โมดูลเบรก

โมดูลเบรกจะใช้เมื่อตัวแปลงความถี่ต้องการความสามารถในการเบรกแบบไดนามิกเพิ่มเติม โดยจะให้เส้นทางไฟฟ้าที่มีการควบคุมสำหรับพลังงานหมุนเวียนเมื่อแรงดันไฟฟ้าดีซีบัสเพิ่มขึ้นระหว่างการเบรก

ซีรีส์ CBU เชื่อมต่อระหว่างบัส VFD DC และตัวต้านทานเบรกภายนอก โมดูลจะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบัส DC และควบคุมวงจรสวิตช์ IGBT ตามเกณฑ์การเบรกที่กำหนดค่าไว้

วงจรเบรกไม่เหมือนกับระบบขับเคลื่อนแบบรีเจนเนอเรชั่นตรงที่ไม่ส่งพลังงานกลับคืนสู่โครงข่ายไฟฟ้า พลังงานที่เกิดใหม่จะถูกถ่ายโอนไปยังตัวต้านทานการเบรกและแปลงเป็นความร้อนแทน

การกำหนดค่านี้ใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนที่ความสามารถในการเบรกในตัวของ VFD ไม่เพียงพอหรือในกรณีที่จำเป็นต้องใช้วงจรเบรกภายนอก

วงจรเบรกทำงานอย่างไร

ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ตามปกติ พลังงานไฟฟ้าจะถูกส่งจาก VFD ไปยังมอเตอร์ ในระหว่างการดำเนินการลดความเร็วหรือยกเครื่องอย่างรวดเร็ว ทิศทางการไหลของพลังงานสามารถย้อนกลับได้ และมอเตอร์จะทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชั่วคราว

จากนั้นพลังงานที่สร้างใหม่จะถูกส่งกลับไปยังบัส DC ของ VFD ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าของบัสเพิ่มขึ้น

ซีรีส์ CBU ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้านี้ตามลำดับต่อไปนี้:

แรงดันไฟฟ้า DC-Bus เพิ่มขึ้น → IGBT เปิด → ตัวต้านทานการเบรกได้รับพลังงานที่สร้างใหม่ → พลังงานถูกแปลงเป็นความร้อน → แรงดันไฟฟ้า DC-Bus ลดลง → IGBT ปิด

IGBT จึงทำหน้าที่เป็นสวิตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างบัส DC และตัวต้านทานเบรก

เกณฑ์การสลับจะกำหนดว่าวงจรเบรกจะทำงานเมื่อใด ในขณะที่ตัวต้านทานจะกำหนดว่าจะสามารถกระจายพลังงานที่สร้างใหม่ได้มากเพียงใด ดังนั้นจึงต้องเลือกทั้งโมดูลและตัวต้านทานตามแรงดันไฟฟ้าของไดรฟ์ กำลังเบรก ความถี่ในการเบรก และรอบการทำงาน

การก่อสร้างโมดูล

ซีรีส์ CBU ใช้การออกแบบระดับบอร์ดแบบรวม ฟังก์ชันการเบรกและการตรวจสอบหลักจะรวมอยู่ในโมดูลแทนที่จะกระจายไปยังส่วนประกอบควบคุมแยกกันหลายส่วน

โมดูลประกอบด้วย:

- วงจรสวิตชิ่งไฟ IGBT

- การตรวจจับแรงดันไฟฟ้าบัส DC

- วงจรควบคุมการเบรก

- การตรวจสอบอุณหภูมิ

- การควบคุมพัดลมระบายความร้อน

- การป้องกันข้อผิดพลาด

- เอาต์พุตข้อผิดพลาดของรีเลย์

- ขั้วต่อบัส DC และตัวต้านทานเบรก

โครงสร้างนี้มีจุดประสงค์เพื่อบูรณาการโดยตรงในตู้ควบคุม VFD ที่เหมาะสม

ตัวต้านทานการเบรกภายนอกยังคงเป็นส่วนประกอบแยกต่างหาก เนื่องจากมีหน้าที่ในการแปลงพลังงานไฟฟ้าที่สร้างใหม่ให้เป็นความร้อน

คุณสมบัติทางเทคนิคที่สำคัญ

การสลับที่ใช้ IGBT

วงจรเบรกใช้ IGBT เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งหลัก สถานะสวิตชิ่งจะถูกควบคุมตามแรงดันไฟฟ้า DC-bus แทนที่จะควบคุมโดยส่วนประกอบสวิตชิ่งทางกล

การตรวจสอบอุณหภูมิแบบบูรณาการ

โมดูลจะตรวจสอบอุณหภูมิการทำงานและควบคุมพัดลมระบายความร้อนตามเกณฑ์อุณหภูมิที่ระบุ ซีรีส์ CBU เริ่มพัดลมที่อุณหภูมิประมาณ 45°C ของโมดูล และให้การป้องกันอุณหภูมิเกินที่ประมาณ 85°C ตามการกำหนดค่าของผลิตภัณฑ์

การทำงานแบบขนาน

สามารถเชื่อมต่อหลายโมดูลแบบขนานได้เมื่อความสามารถในการเบรกที่ต้องการเกินความจุของยูนิตเดียว มีอินเทอร์เฟซการซิงโครไนซ์สำหรับการดำเนินการที่มีการประสานงาน

ปรับแรงดันเบรกได้

สามารถกำหนดค่าเกณฑ์การเบรกสำหรับสภาวะแรงดันไฟ DC บัสที่แตกต่างกันได้ สำหรับระบบ 380 VAC การตั้งค่าจากโรงงานคือ DC690V โดยมีระดับการสลับอื่นๆ ให้เลือกตามการกำหนดค่าที่ระบุ

การป้องกันฮาร์ดแวร์

โมดูลรวมฟังก์ชันการป้องกันสำหรับสภาวะต่างๆ เช่น แรงดันไฟฟ้าเกิน กระแสเกิน ไฟฟ้าลัดวงจร และอุณหภูมิเกิน มีเอาต์พุตรีเลย์สำหรับการตรวจสอบข้อผิดพลาดภายนอก

การติดตั้งระดับบอร์ด

วงจรเบรก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม การตรวจสอบอุณหภูมิ และอินเทอร์เฟซข้อผิดพลาดถูกรวมไว้ในชุดเดียว ช่วยให้สามารถติดตั้งโมดูลภายในพื้นที่ว่างของตู้ควบคุม VFD

ข้อมูลจำเพาะทางไฟฟ้า

หมายเหตุ: พารามิเตอร์การทำงานจริงขึ้นอยู่กับรุ่น CBU และการใช้งานที่เลือก ตัวต้านทานการเบรกจะต้องจับคู่กับโมดูลและระบบขับเคลื่อน

การกำหนดค่าระบบเบรก

การติดตั้งทั่วไปประกอบด้วย:

บัส VFD DC → โมดูลเบรก → ตัวต้านทานเบรก

VFD ควบคุมความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์ หน่วยสวิตชิ่งจะควบคุมเมื่อตัวต้านทานเชื่อมต่อกับบัส DC ในขณะที่ตัวต้านทานจะกระจายพลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นใหม่เป็นความร้อน

ควรเลือกโมดูลและตัวต้านทานเป็นวงจรเบรกที่ตรงกัน ค่าความต้านทาน อัตรากำลัง พลังงานเบรก รอบการทำงาน และแรงดันไฟฟ้าบัส DC ควรได้รับการพิจารณาร่วมกัน แทนที่จะระบุแยกกัน

เงื่อนไขการสมัคร

ความจำเป็นในการใช้โมดูลเบรกควรพิจารณาจากพลังงานที่สร้างใหม่จริงและหน้าที่การเบรก ไม่ใช่กำลังของมอเตอร์เพียงอย่างเดียว

พารามิเตอร์การเลือก

สำหรับการเลือกทางเทคนิค ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ที่สุดคือ:

รุ่นไดรฟ์ + แรงดันไฟฟ้าของระบบ + กำลังมอเตอร์ + ประเภทโหลด + เวลาลดความเร็ว + ความถี่ในการเบรก + รอบการทำงาน + ข้อมูลตัวต้านทานการเบรก

ข้อควรพิจารณาในการติดตั้ง

ควรติดตั้งโมดูลตามแผนภาพการเดินสายไฟ CBU และข้อกำหนดบัส DC ของผู้ผลิต VFD

ประเด็นสำคัญ ได้แก่ :

1. ยืนยันว่าแรงดันไฟฟ้าบัส VFD DC เข้ากันได้กับโมดูลที่เลือก

2. จับคู่ความต้านทานของตัวต้านทานการเบรกและพิกัดกำลังกับวงจรเบรก

3. รักษาขนาดการเชื่อมต่อบัส DC และเบรคให้เหมาะสมและสั้นที่สุดเท่าที่ใช้งานได้จริง

4. จัดให้มีการระบายอากาศที่เพียงพอรอบๆ โมดูล

5. เก็บตัวต้านทานเบรกให้ห่างจากส่วนประกอบที่ไวต่อความร้อน

6. เชื่อมต่อรีเลย์ข้อผิดพลาดเมื่อจำเป็นต้องมีการตรวจสอบข้อผิดพลาดภายนอก

7. ตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดก่อนที่จะจ่ายไฟ DC บัส

เนื่องจากตัวต้านทานเบรกสามารถเข้าถึงอุณหภูมิสูงได้ในระหว่างการใช้งาน ตำแหน่งติดตั้งและระยะห่างจากความร้อนจึงต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ

การผลิตและการควบคุมคุณภาพ

Dufew Electric ผลิตซีรีส์ CBU โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง โดยมีขั้นตอนการผลิตและการตรวจสอบครอบคลุมส่วนประกอบทางไฟฟ้าที่สำคัญ การเชื่อมต่อ ฉนวน ฟังก์ชันการควบคุม และประสิทธิภาพโดยรวมของผลิตภัณฑ์

การผลิตและการตรวจสอบอาจรวมถึงการตรวจสอบชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ การตรวจสอบส่วนประกอบ IGBT การตรวจสอบการประกอบ PCB การตรวจสอบขั้วต่อ การทดสอบฉนวน การทดสอบฟังก์ชันทางไฟฟ้า การตรวจสอบฟังก์ชันการป้องกัน การตรวจสอบการควบคุมอุณหภูมิ การทดสอบรีเลย์ข้อผิดพลาด และการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและการใช้งาน

บันทึกการตรวจสอบเฉพาะผลิตภัณฑ์และเอกสารทางเทคนิคสามารถจัดทำได้ตามข้อกำหนดของรุ่นและโครงการ เพื่อสนับสนุนการประเมินผลิตภัณฑ์และการตรวจสอบทางเทคนิค

การรับรองและมาตรฐาน

ซีรีส์ CBU ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดที่บังคับใช้ของ GB/T 12668

Dufew Electric ยังได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO และ CE ภายในระบบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพและผลิตภัณฑ์ ควรยืนยันใบรับรองและเอกสารทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องตามการกำหนดค่าผลิตภัณฑ์เฉพาะ

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์กำลังที่เกี่ยวข้อง

สำหรับการใช้งานที่ต้องการส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนเพิ่มเติม กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Dufew Electric ประกอบด้วย:

ตัวต้านทานการเบรก · ตัวสับเบรก · โมดูลเบรก · เครื่องปฏิกรณ์อินพุต · เครื่องปฏิกรณ์เอาต์พุต · เครื่องปฏิกรณ์ DC · ตัวกรอง EMI · ตัวกรอง dv/dt · ตัวกรองคลื่นไซน์ · ตัวกรองฮาร์มอนิก · หม้อแปลงไฟฟ้า · ตัวต้านทานทางอุตสาหกรรม

ส่วนประกอบเหล่านี้ครอบคลุมข้อกำหนดด้านการเบรก การกรอง เครื่องปฏิกรณ์ และการควบคุมกำลังที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรม

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: โมดูลเบรกใช้ทำอะไร

โมดูลเบรกจะควบคุมการถ่ายโอนพลังงานที่สร้างใหม่จากบัส DC ของ VFD ไปยังตัวต้านทานการเบรกภายนอก เมื่อแรงดันไฟฟ้าของบัสถึงเกณฑ์การเบรกที่กำหนดค่าไว้

คำถามที่ 2: มันเหมือนกับตัวต้านทานเบรกหรือไม่?

ไม่ โมดูลนี้เป็นส่วนประกอบในการสวิตชิ่ง ในขณะที่ตัวต้านทานจะแปลงพลังงานไฟฟ้าที่สร้างใหม่ให้เป็นความร้อน พวกมันทำงานร่วมกันเป็นวงจรเบรกแบบไดนามิก

Q3: เครื่องติดตั้งอยู่ที่ไหน?

โดยจะเชื่อมต่อผ่านบัส VFD DC และโดยปกติจะติดตั้งไว้ใกล้กับไดรฟ์เมื่อโครงร่างของตู้อนุญาต การเชื่อมต่อต้องเป็นไปตามแผนภาพการเดินสายผลิตภัณฑ์และข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตไดรฟ์

คำถามที่ 4: ควรจับคู่ตัวต้านทานเบรกอย่างไร

ควรพิจารณาค่าความต้านทาน อัตรากำลัง พลังงานเบรก ความถี่ในการเบรก และรอบการทำงานด้วย ตัวต้านทานต้องเข้ากันได้กับแรงดันบัส DC และยูนิตที่เลือกด้วย

คำถามที่ 5: CBU หลายยูนิตสามารถทำงานแบบขนานได้หรือไม่

ใช่. สามารถเชื่อมต่อหลายยูนิตแบบขนานได้เมื่อต้องการความสามารถในการเบรกเพิ่มเติม การทำงานแบบขนานจำเป็นต้องมีการซิงโครไนซ์ที่เหมาะสม การเดินสาย DC-bus การกำหนดค่าตัวต้านทาน และการจัดการระบายความร้อน

คำถามที่ 6: จำเป็นต้องมีการเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์หรือไม่?

ฟังก์ชันการเบรกพื้นฐานจะทำงานโดยอัตโนมัติตามแรงดันไฟ DC บัส และโดยปกติไม่จำเป็นต้องเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ ควรตรวจสอบสายไฟ การเลือกตัวต้านทาน การระบายความร้อน และการเชื่อมต่อการป้องกันก่อนใช้งาน

คำถามที่ 7: สามารถติดตั้งภายในตู้ VFD ได้หรือไม่

ใช่. โครงสร้างระดับกระดานช่วยให้สามารถประกอบตู้ได้ โดยมีระยะห่างทางไฟฟ้า การระบายอากาศ การกระจายความร้อน และพื้นที่ติดตั้งที่เพียงพอ

คำถามที่ 8: ข้อมูลใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการเลือกรุ่น?

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าของชุดขับ กำลังมอเตอร์ ประเภทโหลด เวลาลดความเร็ว ความถี่ในการเบรก รอบการทำงาน ข้อมูลจำเพาะของตัวต้านทานเบรก และเงื่อนไขการติดตั้ง พารามิเตอร์เหล่านี้ใช้เพื่อกำหนดการกำหนดค่าที่เหมาะสมสำหรับแอปพลิเคชัน

การเลือกผลิตภัณฑ์

สำหรับการเลือกซีรีส์ CBU Dufew Electric แนะนำให้ระบุข้อมูลต่อไปนี้:

รุ่นขับเคลื่อน · แรงดันไฟฟ้าของระบบ · กำลังมอเตอร์ · ประเภทโหลด · เวลาชะลอความเร็ว · ความถี่เบรก · รอบการทำงาน · ข้อมูลจำเพาะตัวต้านทานเบรก · เงื่อนไขการติดตั้งตู้

การเลือกควรพิจารณาจากระบบเบรกที่สมบูรณ์ ไม่ใช่กำลังของมอเตอร์เพียงอย่างเดียว แนวทางนี้ช่วยกำหนดพิกัดโมดูล การกำหนดค่าตัวต้านทาน การจัดเรียงแบบขนาน และข้อกำหนดด้านความร้อนที่เหมาะสม