มีดเบรกสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกแบบไดนามิกในระบบ VFD สมัยใหม่ได้อย่างไร

ดูฟิวให้ชอปเปอร์เบรกเป็นโซลูชันการเบรกแบบไดนามิกภายนอกสำหรับไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) ซึ่งช่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าบัส DC เมื่อมอเตอร์ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการลดความเร็วอย่างรวดเร็วหรือการยกเครื่องโหลด ออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อน 220V, 380V และ 690V ซีรีส์ CBU สามารถกำหนดค่าได้ตามกำลังเบรก รอบการทำงาน แรงดันไฟฟ้าบัส DC ข้อมูลจำเพาะของตัวต้านทาน และข้อกำหนดในการติดตั้ง

มีดเบรกเป็นส่วนประกอบในการสลับกุญแจในระบบเบรกแบบไดนามิก เมื่อมอเตอร์ลดความเร็วลง พลังงานที่สร้างใหม่สามารถไหลกลับเข้าสู่บัส DC ของ VFD และทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น หากพลังงานนี้ไม่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสม ชุดขับอาจประสบปัญหาการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินหรือการปิดระบบที่ไม่สามารถควบคุมได้ ตัวสับเบรกจะตรวจสอบแรงดันบัส DC และสลับวงจร IGBT อย่างรวดเร็วเพื่อถ่ายโอนพลังงานส่วนเกินไปยังตัวต้านทานการเบรก ซึ่งจะถูกแปลงเป็นความร้อน บทความนี้จะอธิบายวิธีการทำงานของเบรกเกอร์ พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก เกณฑ์การคัดเลือก การใช้งาน ฟังก์ชันการป้องกัน และข้อควรพิจารณาในการติดตั้ง

สารบัญ

1. ชอปเปอร์เบรกคืออะไร?
2. ชอปเปอร์เบรกทำงานอย่างไร
3. พารามิเตอร์ทางเทคนิคมีความสำคัญอะไร?
4. คุณควรเลือกเบรกชอปเปอร์อย่างไร
5. มีดเบรกใช้ที่ไหน?
6. ตัวสับเบรกกับตัวต้านทานเบรก
7. ฟังก์ชั่นการป้องกันใดที่สำคัญ?
8. ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งและการว่าจ้าง
9. ข้อพิจารณาด้านการผลิตและคุณภาพ
10. คำถามที่พบบ่อย

ชอปเปอร์เบรกคืออะไร?

ตัวสับเบรกเป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในวงจรกลาง DC ของไดรฟ์ความถี่แปรผัน วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อควบคุมการเพิ่มขึ้นของแรงดันบัส DC ที่เกิดจากพลังงานหมุนเวียน

ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ตามปกติ พลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล อย่างไรก็ตาม เมื่อโหลดที่มีความเฉื่อยสูงชะลอตัวลง มอเตอร์ก็สามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ชั่วคราว พลังงานกลจะถูกแปลงกลับเป็นพลังงานไฟฟ้าและถ่ายโอนไปยังบัส DC พลังงานหมุนเวียนนี้จะเพิ่มแรงดันดีซีลิงค์

ตัวสับเบรกจะควบคุมเส้นทางสำหรับพลังงานส่วนเกินนี้ เมื่อแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงบัสถึงเกณฑ์การเบรกที่ตั้งไว้ วงจรสวิตชิ่ง IGBT ของชอปเปอร์จะเปิดและจ่ายพลังงานไปยังตัวต้านทานการเบรกภายนอก ตัวต้านทานจะแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นความร้อน ช่วยให้บัส DC อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสม

ดังนั้นเครื่องบดสับเบรกจึงไม่กระจายพลังงานอย่างอิสระ แต่จะควบคุมเวลาและวิธีที่ตัวต้านทานเบรกเชื่อมต่อกับบัส DC

ชอปเปอร์เบรกทำงานอย่างไร

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบัส DC อัตโนมัติและการสลับทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างรวดเร็ว กระบวนการที่สมบูรณ์สามารถสรุปได้ดังนี้:

1. การชะลอตัวของมอเตอร์:VFD สั่งให้มอเตอร์ลดความเร็ว
2. การดำเนินการสร้างใหม่:มอเตอร์ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชั่วคราว
3. แรงดันไฟ DC บัสเพิ่มขึ้น:พลังงานไฟฟ้าที่ใช้สร้างใหม่จะกลับสู่ดีซีลิงค์ของไดรฟ์
4. การตรวจจับเกณฑ์:ตัวสับเบรกตรวจพบว่าแรงดันไฟ DC บัสถึงระดับการทำงานที่กำหนดไว้แล้ว
5. การสลับ IGBT:วงจรสวิตชิ่งดำเนินการและให้เส้นทางไปยังตัวต้านทานเบรก
6. การกระจายพลังงาน:ตัวต้านทานเบรกจะแปลงพลังงานไฟฟ้าส่วนเกินให้เป็นความร้อน
7. ปิดสวิตช์:เมื่อแรงดันไฟ DC บัสต่ำกว่าเกณฑ์การปล่อย ชอปเปอร์จะปิด

วงจรการสลับนี้สามารถเกิดขึ้นซ้ำอย่างรวดเร็วระหว่างการเบรก ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมการกระจายพลังงานหมุนเวียนโดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมภายนอกแยกต่างหากสำหรับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าพื้นฐาน

สำหรับการใช้งานที่มีการเบรกบ่อยครั้งหรือมีพลังงานสร้างใหม่สูง ตัวสับเบรกภายนอกจะมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อความสามารถในการเบรกภายในของ VFD ไม่เพียงพอ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคมีความสำคัญอะไร?

การเลือกตัวสับเบรกโดยพิจารณาจากกำลังของมอเตอร์เพียงอย่างเดียวอาจทำให้ระบบเบรกไม่เหมาะสมได้ ควรประเมินสภาวะการกำเนิดใหม่ที่เกิดขึ้นจริง แรงดันไฟฟ้า DC บัส ความถี่ในการเบรก คุณลักษณะของตัวต้านทาน และรอบการทำงาน

ควรยืนยันแรงดันไฟฟ้าสุดท้าย รุ่น การกำหนดค่าทางไฟฟ้า และความสามารถในการเบรกโดยเทียบกับ VFD และข้อกำหนดการใช้งานเฉพาะ

คุณควรเลือกเบรกชอปเปอร์อย่างไร

การเลือกอย่างมืออาชีพเริ่มต้นด้วยเงื่อนไขการเบรก แทนที่จะเพียงจับคู่เครื่องบดสับให้เข้ากับกำลังพิกัดของมอเตอร์ ระบบที่หยุดมอเตอร์ขนาดเล็กบ่อยมากสามารถสร้างสภาวะความร้อนที่ต้องการมากกว่ามอเตอร์ขนาดใหญ่ที่เบรกเป็นครั้งคราวเท่านั้น

ปัจจัยการคัดเลือกที่สำคัญ ได้แก่ :

• แรงดันไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อน:ยืนยันว่าระดับแรงดันไฟฟ้าของเครื่องบดสับสอดคล้องกับระบบ VFD
• กำลังมอเตอร์:ใช้พิกัดมอเตอร์เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับขนาดระบบโดยรวม
• โหลดความเฉื่อย:โดยทั่วไปโหลดที่มีความเฉื่อยสูงจะสร้างพลังงานที่สร้างใหม่ได้มากขึ้นในระหว่างการชะลอตัวลงอย่างรวดเร็ว
• เวลาชะลอตัว:เวลาหยุดที่สั้นลงจะช่วยเพิ่มพลังเบรกในทันทีได้
• ความถี่ในการเบรก:รอบการเบรกซ้ำๆ จะเพิ่มความเครียดจากความร้อน
• ตัวต้านทานเบรก:ค่าความต้านทาน อัตรากำลัง และรอบการทำงานต้องเข้ากันได้กับเครื่องบดสับ
• อุณหภูมิแวดล้อม:อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงขึ้นสามารถลดความจุความร้อนที่มีอยู่ได้
• การระบายอากาศของตู้:การไหลเวียนของอากาศและระยะห่างในการติดตั้งที่เพียงพอเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการกระจายความร้อน
• การทำงานแบบขนาน:เครื่องบดสับหลายตัวอาจได้รับการพิจารณาเมื่อข้อกำหนดในการเบรกเกินความจุของหนึ่งยูนิต

สำหรับการประเมินทางวิศวกรรม ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ รุ่น VFD อัตรามอเตอร์ ประเภทโหลด เวลาลดความเร็วที่ต้องการ ความถี่ในการเบรก ข้อมูลจำเพาะของตัวต้านทานที่มีอยู่ และรอบการทำงานที่คาดหวัง

มีดเบรกใช้ที่ไหน?

เครื่องบดสับเบรกสามารถใช้ได้อย่างกว้างขวางกับระบบขับเคลื่อนทางอุตสาหกรรม ซึ่งการชะลอตัวอย่างรวดเร็ว ความเฉื่อยสูง หรือการยกเครื่องสามารถส่งพลังงานจำนวนมากไปยังบัส DC ได้

ตัวสับเบรกกับตัวต้านทานเบรก

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือตัวสับเบรกและตัวต้านทานเบรกทำหน้าที่เดียวกัน ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนประกอบเสริมภายในระบบเบรกแบบไดนามิก

ชอปเปอร์จึงทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมสวิตช์ ในขณะที่ตัวต้านทานทำหน้าที่เป็นตัวกระจายพลังงาน ส่วนประกอบทั้งสองจะต้องจับคู่อย่างถูกต้องกับระบบขับเคลื่อนและรอบการทำงานของเบรก

ฟังก์ชั่นการป้องกันใดที่สำคัญ?

เนื่องจากวงจรเบรกสามารถรองรับพลังงานไฟฟ้าและความร้อนได้จำนวนมาก ฟังก์ชันการป้องกันจึงมีความสำคัญสำหรับการดำเนินงานทางอุตสาหกรรมที่เชื่อถือได้ Dufew CBU Series สามารถรวมฟังก์ชันการป้องกันได้หลายอย่าง ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก

• การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินบัส DC
• ป้องกันการลัดวงจรของวงจรเบรก
• การป้องกันอุณหภูมิเกิน
• การป้องกันข้อผิดพลาดของพัดลมระบายความร้อน
• เอาต์พุตรีเลย์ความผิดปกติ

รีเลย์ข้อผิดพลาดสามารถส่งสัญญาณไปยังระบบควบคุมภายนอกเมื่อเกิดสภาวะความผิดปกติที่กำหนดไว้ ซึ่งสามารถช่วยรวมวงจรเบรกเข้ากับระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรมและกลยุทธ์การป้องกันที่กว้างขึ้น

ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งและการว่าจ้าง

การติดตั้งที่ถูกต้องถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งความปลอดภัยทางไฟฟ้าและประสิทธิภาพการเบรก ก่อนที่จะทดสอบการทำงานของตัวสับเบรก วิศวกรควรตรวจสอบวงจรเบรกทั้งหมด แทนที่จะตรวจสอบตัวสับแบบแยกส่วน

1. ยืนยันว่าคลาสแรงดันไฟฟ้าของเครื่องบดสับตรงกับระบบขับเคลื่อน
2. ตรวจสอบขั้วบัส DC ก่อนการเชื่อมต่อ
3. ตรวจสอบความต้านทานและพิกัดกำลังของตัวต้านทานเบรก
4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้องและแน่นหนา
5. จัดให้มีการระบายอากาศและระยะห่างในการติดตั้งที่เพียงพอ
6. แยกการเดินสายไฟออกจากการควบคุมที่ละเอียดอ่อนและการเดินสายสัญญาณตามความเหมาะสม
7. เชื่อมต่อวงจรรีเลย์ข้อผิดพลาดเมื่อสถาปัตยกรรมการควบคุมต้องการ
8. ดำเนินการตรวจสอบระบบไฟฟ้าก่อนเปิดระบบ

การระบายความร้อนด้วยลมบังคับอาจมีความสำคัญสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับความถี่ในการเบรกสูงหรือกำลังเบรกที่สูง ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่แท้จริงขึ้นอยู่กับกำลังเบรก รอบการทำงาน อุณหภูมิโดยรอบ การระบายอากาศของตู้ ระยะห่างในการติดตั้ง และความถี่ในการทำงาน

การติดตั้งและการทดสอบการใช้งานควรเสร็จสิ้นโดยช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตามเอกสารประกอบของผลิตภัณฑ์และข้อกำหนดทางไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง

ข้อพิจารณาด้านการผลิตและคุณภาพ

สำหรับลูกค้าอุตสาหกรรมที่ซื้อเครื่องบดสับเบรกจากผู้ผลิตหรือซัพพลายเออร์ในจีน ควรประเมินประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ร่วมกับความสามารถในการผลิต ขั้นตอนการทดสอบ เอกสารประกอบ และการสนับสนุนทางเทคนิค

ดูฟิว Electric ผลิตส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์กำลังสำหรับไดรฟ์อุตสาหกรรมและการใช้งานควบคุมพลังงาน รวมถึงสับเบรก ตัวต้านทานเบรก ชุดเบรก เครื่องปฏิกรณ์ ตัวกรอง หม้อแปลง และตัวต้านทานทางอุตสาหกรรม

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าผลิตภัณฑ์ การควบคุมคุณภาพอาจรวมถึง:

• การตรวจสอบวัสดุที่เข้ามา
• การตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้า
• การทดสอบความต้านทานของฉนวน
• การทดสอบความเป็นฉนวน
• การตรวจสอบฟังก์ชันการสลับ
• การตรวจสอบฟังก์ชันการป้องกัน
• การตรวจสอบพัดลมระบายความร้อน
• การตรวจสอบเทอร์มินัลและมิติ
• การตรวจสอบผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์

ซีรีส์ CBU ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของ GB/T 12668 ในขณะที่ Dufew Electric รักษาใบรับรอง ISO และ CE ที่เกี่ยวข้องภายในระบบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพและผลิตภัณฑ์ เอกสารการรับรองเฉพาะและบันทึกทางเทคนิคควรได้รับการยืนยันตามข้อกำหนดของรุ่นและโครงการที่เลือก

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเบรกชอปเปอร์

1. จุดประสงค์หลักของเครื่องบดสับเบรกคืออะไร?

ตัวสับเบรกจะควบคุมพลังงานที่สร้างใหม่ซึ่งส่งกลับไปยังบัส DC ของ VFD ระหว่างการชะลอความเร็วของมอเตอร์หรือการยกเครื่อง โดยจะเปลี่ยนพลังงานส่วนเกินเป็นตัวต้านทานเบรกเพื่อช่วยป้องกันแรงดันบัส DC มากเกินไป

2. ตัวสับเบรกใช้แทนตัวต้านทานเบรกหรือไม่

ไม่ ส่วนประกอบทั้งสองทำหน้าที่ต่างกัน ตัวสับเบรกจะควบคุมเส้นทางการสลับ ในขณะที่ตัวต้านทานเบรกจะแปลงพลังงานไฟฟ้าที่สร้างใหม่ให้เป็นความร้อน โดยปกติจะได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกัน

3. มีดเบรกหนึ่งตัวสามารถรองรับการใช้งานเบรกกำลังสูงได้หรือไม่

ขึ้นอยู่กับกำลังเบรกที่ต้องการ รอบการทำงาน แรงดันไฟฟ้า DC บัส การกำหนดค่าตัวต้านทาน และรุ่นที่เลือก ในกรณีที่ยูนิตเดียวไม่เพียงพอ เครื่องบดสับที่เข้ากันได้หลายตัวอาจเชื่อมต่อแบบขนานตามการออกแบบระบบ

4. Dufew CBU Series รองรับระบบแรงดันไฟฟ้าใดบ้าง

ซีรีส์ CBU มีจำหน่ายสำหรับระบบขับเคลื่อน 220V, 380V และ 690V ต้องเลือกรุ่นและแรงดันไฟเบรกที่เหมาะสมตามคุณลักษณะ DC บัสของ VFD และการใช้งาน

5. ควรให้ข้อมูลอะไรบ้างเมื่อขอรถสับเบรก?

เพื่อการเลือกทางเทคนิคที่แม่นยำ ให้ระบุรุ่นไดรฟ์ แรงดันไฟฟ้าของระบบ กำลังมอเตอร์ ประเภทโหลด เวลาลดความเร็ว ความถี่ในการเบรก กำลังเบรกที่ต้องการ ข้อมูลจำเพาะของตัวต้านทานเบรก รอบการทำงาน สภาวะแวดล้อม และข้อกำหนดในการติดตั้ง หากมี

บทสรุป

คัดเลือกมาอย่างดีชอปเปอร์เบรกสามารถมีบทบาทสำคัญในการควบคุมพลังงานหมุนเวียนและรักษาแรงดันไฟฟ้า DC บัสให้คงที่ในการใช้งาน VFD ที่มีความต้องการสูง ตั้งแต่ลิฟต์และเครนไปจนถึงเครื่องหมุนเหวี่ยง สายพานลำเลียง อุปกรณ์สิ่งทอ และเครื่องมือกล การผสมผสานที่ลงตัวของเครื่องบดสับ ตัวต้านทานการเบรก ระบบทำความเย็น และฟังก์ชันการป้องกันสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการเบรกแบบไดนามิกได้ หากคุณกำลังประเมินเครื่องบดสับเบรกสำหรับระบบขับเคลื่อนใหม่ หรือต้องการความช่วยเหลือในการจับคู่แรงดันไฟฟ้า กำลังเบรก ข้อมูลจำเพาะของตัวต้านทาน และรอบการทำงานติดต่อเราเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดการใช้งานของคุณกับ Dufew Electric และระบุการกำหนดค่าที่เหมาะสม